新車觀察K50未來,這款電動跑車就像國內所有電

    原標題:新車觀察

    原標題:新車觀察,K50,這款電動跑車就像中國所有電動汽車一樣乏味。

    跑車是汽車中最炫耀的屬性。駕駛跑車是一項令人興奮的工作。但是K50的測試驅動的未來并不令人興奮。

    跑車是一種奢侈品,不是必須昂貴,而是不實用。2003,Geely制造了12萬9000輛暢銷車“美女豹”。即使汽車只有一個1.3升的豐田經濟發動機,它也被稱為假裝是一個雙座車型的跑車。

    這種不切實際的亮點是金錢和休閑的奢侈品,尤其是對大多數中國用戶來說。中國的人均汽車擁有量不到0.2輛,平均100輛車不足20輛。買一個有很多錢的大玩具當然是奢侈的。

    未來汽車董事長Lu Qun說,他希望K50汽車能讓小企業成功擁有一輛跑車。但我試著思考,雖然我不知道什么是“小成就”是標準,但未來K50內飾不精致,動力不夠強,操控不夠智能,作為跑車并不具有吸引力。

    它看起來像寶馬,內部就像特斯拉。

    它看起來像寶馬和邁凱輪。這是中國電動跑車K50的第一印象。前緣向下,前照燈又長又窄,類似于寶馬I8。尾部是圓形的,尾燈是細長的和彎曲的。乍一看,它看起來像邁凱輪-570,但看起來更像寶馬I8。

    如果它就像一輛寶馬。但事實上,未來K50看起來不像傳統跑車。它的后懸架是后輪到車尾的外長度,后窗的車頂特別高。簡單地說,汽車的尾部有點肥大。

    汽車的形狀和功能是直接相關的,未來的K50看起來像這樣,當然,因為它是電動跑車。未來K50有78.8千瓦時鋰離子電池在汽車底部和座位后面,可能是因為不尋常的后端比率。但事實并非如此。例如,寶馬I8需要電池用于電力溢出,但比例更協調。

    未來K50的外觀并不精彩,內部也是一樣的。K50的內部幾乎與特斯拉的設計相同,在中間使用一個大型的垂直屏幕,作為一個車輛控制中心,一個小屏幕作為中央儀表板。汽車的所有設置都需要在這個巨大的屏幕上運行,除了幾個物理按鍵,如倒車雷達和破碎燈。特斯拉在K50上有一些問題,比如觸摸屏會分散司機的注意力。同時,也存在一些新的問題,例如,中央儀表板沒有遮陽設計,在強光下產生嚴重反射。

    好消息是,車輛系統的用戶界面是正常的,但它能夠滿足基本功能。壞消息是我試了三個媒體司機,他們不能在他們的汽車地圖上工作,我開車開了幾十公里,但是我的位置沒有在地圖上移動。

    未來的汽車工人說,面向媒體的駕駛測試是一種大規模生產的汽車,但同時,這些汽車的內部塑料部件的一部分不是最終版本,并正式列出的汽車將作出一些調整。

    內部塑料部件也是我擔心的地方。例如,K50的轉向燈桿感覺很奇怪。幾乎每輛車的轉向燈桿都會像一個圓珠筆開關一樣點擊并感覺到一段。但是K50的未來不會。當你按下轉向燈開關時,感覺就像是在海綿上。

    轉向燈的轉向桿不是很大的部分,但是K50的未來是非常罕見的,因為汽車上的小部件通常是供應商的批次部件,快車上的開啟開關可能是一家公司制造的,并且在家用汽車上感覺到相同的產品。我不知道為什么我在K50上發現了一個完全不同的轉向燈開關。

    此外,電子齒輪桿和塑料按鈕都是松散的,沒有紋理。我希望這只是試圖裝車的問題。

    作為電動跑車,加速的速度令人失望。

    作為電動跑車,我對K50的性能有著很高的期望。幾年前駕駛特斯拉模型S P100D后,聽到“電動跑車”這句話會讓我汗流浹背。馬達的扭矩真的很神奇。特斯拉汽車,即使汽車的重量接近2噸,仍能使大腦在大腦前部缺血和變暗。這也是特斯拉的賣點之一。早期的模式是粗糙的,但是消費者愿意為過山車的體驗付費。

    高反射率液晶儀

    但老實說,未來的K50令人失望。

    未來K50具有78千瓦時電池和兩個電動機,總功率為560千瓦,在全鋁框架和碳纖維外殼的幫助下,總重量為1960公斤。但是官方的100公里加速結果僅僅是“4.6秒”。相比之下,特斯拉型號S 75電池的參數接近,總功率僅為386千瓦,車輛重量超過2噸,而100公里的官方加速為4.4秒。

    這個大段落意味著什么?這意味著,作為電動跑車,未來的K50理論上更輕更強,而且應該跑得更快,但卻沒有。

    原因可能與很多事情有關。未來的K50在特斯拉不使用交流異步電動機,但永磁同步電動機可能是加速速度不夠好的原因之一。電池的放電效率也可能與K50的加速性能有關。電動汽車的加速取決于電機的性能,直接關系到電池的放電性能。例如,當特斯拉開啟憤怒模式時,汽車將電池組加熱到更有利于放電的溫度,增加放電電流以實現最快的啟動。

    也就是說,未來的K50電池不夠好,不能滿足大功率放電的需要。

    在試驗現場,我試圖打開“增壓”超級加速模式至少四輛車,但都失敗了。在這個時候,工作人員告訴我們,這種模式必須打開時,電力超過80%。

    超級加速模式只能在80%的電量下打開,進一步減少未來K50的好玩體驗,因為汽車的集成范圍只有380公里,也就是說,當K50充滿電時,它將不再能夠使用超級加速模式而不需要更多。超過76公里。76公里真的不長。任何人的電動車都不可能在任何時候充滿電。

    380公里的數據延續也令人困惑。K50沒有進入市場,我們不知道它的真實生活,但隨著工業部和信貸里程測試結果,更重,更小的電池為特斯拉型號S 70D是469公里和20%以上。

    理論上一個更輕、更強大的未來不僅對K50來說足夠快,而且還不夠遠。

    不能工作的車載地圖

    在城市道路上,駕駛的未來是K50,但是它的機械質量很好,但是訓練相當奇怪。

    轉向感覺很奇怪。返回力矩太強,在中心點附近的增益不明顯。簡單地說,方向盤有點重,如果它松動就會撞上。同時,制動踏板太靈敏,大約1厘米就會產生很強的制動力,只需把腳剛踩在剎車踏板上就會有一剎那的頭。順便說一下,K50的方向盤環太厚,無法抓住。

    基于以上特點,小車在山路上有點悲哀:雖然加速度更清新,剎車會減速太快,而彎彎時的極限非常高,但彎曲時間和方向盤更強大。經過20公里的山路,我很反感。

    在審判的那天下雨了,路上有水和碎石。未來的K50,當然,在路上沒有引擎和排氣聲音,它是一個安靜的整體,但是它突出了地面的噪音:在駕駛座前面,那是水和沙子在左腳附近擊中身體的清晰的聽覺,聽起來比雨的聲音更不清晰。玲在屋頂上。

    造一輛車很難,做一輛跑車更難。

    跑車是國內汽車的一個稀有類別。傳統的跑車作為汽車技術水平高的反映,需要高性能發動機和具有良好氣動性能的車身造型。這種產品更華麗、更豪華,在中國汽車公司中的使用較少。

    電氣化浪潮似乎改變了一些事情。由于發動機不需要,中國公司似乎有機會繞過最困難的高性能發動機,完成其余的跑車。例如,華冠,未來汽車公司的母公司,華冠的主要業務是汽車設計和車輛設計,而不是設計發動機的能力,但他們設立了一個完全資助的輔助車,設計了未來K50和作出了汽車資格,計劃正式出售TH。八月的車。

    特斯拉,吸引顧客和銷售家用汽車的運動車,已經做到了,學會了,未來看起來很相似。但在我看來,未來K50離一輛有吸引力的跑車還很遠。我擔心K50的銷售。

    一個可怕的未被識破的暗示

    在我的K50駕駛測試的那天,幾個司機在路上排隊。我打開了這個前景。K50中央控制屏已連續跳出,提示“車輛失控預警”。我知道這可能是未來V2V車輛智能互聯的一部分,但不理解它意味著什么,因為車隊在路上。

    有趣的是,在車輛設置中關閉V2V車輛到車輛的智能互連功能后,提示變得瘋狂。我注意到只有一個六字的提示符,最后一句“警察”還在下一行,好像一個偶然的編輯撞上了額外的馬車返回。

    這種低級設計誤差是未來K50的縮影。在試駕方面,未來K50和未來的汽車還沒有準備好面對消費者。

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